春秋航空于２００４年成为低成本航空市场第一个吃螃蟹的人。在消费者眼中，这是民营航空公司在国有三大航“三分天下”的夹缝中求生存的无奈之选。然而，１０年过去了，国有三大航之一东航却转而进军低成本航空。作为战略安排，东航转战低成本航空的背后是全球航空市场的新走向。

    目前，全球低成本航空公司超过１７０家，全球市场份额超过２６％。在欧洲航空市场上，低成本航空已经进入欧盟航空公司前五强，美国也基本形成低成本航空占据显著位置的市场格局。相比之下，中国低成本航空市场份额只有８％左右。

    低成本会带来高收益？民航“国家队”能否迎战“民营军”？激战才刚刚开始。

    继春秋航空之后，国内航空市场运行较好的吉祥航空也加入低成本航空的队伍，成立九元航空公司。然而，低成本航空要实现价廉质优需要强有力的运营管理支撑，这对于试水低成本航空的全服务航空公司而言是一大挑战。新华